Subaru Impreza WRX STI Type R Coupé 2-dveřové LHD

Celkem vyrobeno: 1371
Modrá 621
Bílá 522
Žlutá 227

Původní lak. Všechny díly mají stejnou tloušťku laku. Takže žádná přelakovaná, zrezivělá, havarovaná Impreza Type R. Myslim si, že jich v původním laku, bez rzi a bez nehod, tolik již nebude.

Impreza nikdy neviděla zimu.

Ve srovnání se čtyřdveřovou Imprezou WRX Sti má několik vylepšení.
Například diferenciál 180. Je lehčí, tužší, má lepší převodovku skupiny N s kratšími převody, atd. Má blíže k závodním rally speciálům.

Doplňkové budíky LAMCO jsou originálním příslušenstvím co Sti firma montovala už v sérii. Rádio už není originální. Kenwood s handsfree systémem.
Flockovaná palubní deska.

Vozidlo jsem si koupil pro zábavu na okresky a hlavně na zimu.
Proto jsem po koupi vozidla nechal ošetřit nejlepším konzervačním prostředkem z Německa Mike Sanders (všechny dutiny, dveře, prahy, podvozek atd.).
Na vnitřní boční stěny byl nanesen Fludi Film, též Německo. Už to nesmrdí :-)
Všichni mi ale radili, abych v zimě Type R v tak skvělém stavu karoserie netahal do soli. A tak Impreza nikdy neviděla zimní silnice. Kvůli těm dvěma dnům v zimě, kdy je u mě sníh, to opravdu nestojí za to. Přes zimu zůstává v suché garáži. V létě bylo vozidlo používáno hlavně k projíždkám, aby bylo v pohybu (cca 40 km měsíčně) a k srazům youngtimerů/veteránů. A to je taky důvod, proč ho chci prodat. Bylo by lepší, kdyby se s vozidlem jezdilo víc. Mám spoustu jiných koníčků a na srazy a vyjíždky už nemám čas.

Technicky je také ve výborném stavu.
Žádná ztráta tekutin, žádné klepání, atd.
Byly použity pouze ty nejlepší oleje. Všechno TOTAL.
Motor: MOTUL 300V Le Mans 15W-50
Převodovka, diferenciál: MOTUL Gear competition 75W-140
Řízení: Castrol Transmax Dex III
Brzdová kapalina Castrol React SRF Racing

Vozidlo váží pouhých 1230 kg a na jízdních vlastnosti to je hodně znát. Nástupci od 2001 už měli dost přes 1400 kg. Mnohem mechanyčtější, surovější a výrazně zábavnější než jeho nástupci. Taky jsem řídil modely GD. Samozřejmě, že i tyhle jsou zábavné, ale hodí se více jako Daily.Ale pokud si chcete užít jízdu, je tato Impreza tou nejlepší volbou. Samozřejmě existuje i model 22B, ale tyto modely se od sebe jízdními vlastnostmi tolik neliší. Hlavně vizuálně díky širší zadní nápravě.

Vždycky mě udivuje, jak vozidlo jde intuitivně samo do zatáčky.
Takže mě nijak nevyleká a nepříjemně nepřekvapí. Plná důvěra.

Type R je bez ABS (ale nikdy se kola neblokly), žádné ESP, žádná zbytečně široká a předimenzovaná kola. Japonci věděli, co funguje.
Má variabilně nastavitelný mezinápravový diferenciál DCCD (vždycky bylo na zelenou, protože jsem jezdil jen v létě a po asfaltu).
Manuální a automatické vstřikování vody na chladič (také jsem ho nepoužil). Při sportovnější jízdě řadím obvykle kolem 5-6000 otáček. Jen jednou jsem se dostal na 7000, ačkoliv vozidlo podle datového listu zvládne 8000.
Vždy pečlivě zahříváno a chlazeno už cesto