Přestavba VW T5.1 BiTDI 132 kW → 103 kW (ZÁPIS DO TP)

Hledáte legální a oficiálně schválené řešení, jak se vyhnout drahým opravám motoru BiTDI 132 kW (CFCA) nebo chcete jednoduše spolehlivější variantu motoru?
Nabízíme kompletní přestavbu na motor 2.0 TDI 103 kW (CAAC/CCHA) včetně zápisu do technického průkazu přes oficiální import VW.

⸻

Co služba obsahuje
• Kompletní přestavbu z BiTDI 132 kW → 103 kW
• Veškeré potřebné komponenty
• Plnou kompatibilitu s řídicími jednotkami
• Profesionální montáž v našem servisu
• Administrativu + podklady pro zápis změny
• Oficiální potvrzení/import VW → zápis do TP bez problémů na STK
• Možnost doplňkových oprav (DPF, EGR, vstřiky, turbo…)

⸻

Výhody přestavby
• Vyšší spolehlivost – výrazně nižší riziko fatální poruchy motoru
• Nižší náklady na provoz i servis
• Legální provedení – žádné dodatečné kontroly ani starosti
• Zachování hodnoty vozu
• Zapsáno přímo v technickém průkazu

⸻

Pro koho je přestavba ideální
• Pro majitele VW Multivan / Transporter T5.1 s motorem 132 kW BiTDI
• Pro firmy i jednotlivce
• Pro vozy s vysokým nájezdem nebo opakovanými poruchami BiTDI
• Pro ty, kteří chtějí jezdit bez starostí

⸻

Motor BiTDI 132 kW (CFCA) je bohužel jeden z nejporuchovějších motorů, které se do T5.1 montovaly. Nejčastější problém:

🔧 Naddimenzovaný a konstrukčně nešťastný EGR systém
• BiTDI používá dvoustupňové EGR s vysokou tepelnou zátěží.
• Do oleje se dostává nadměrné množství sazí, které olej rychle degradují.
• Degradovaný olej pak způsobuje zvýšené opotřebení turbodmychadel, hřídele, rozvodů, a postupně vede až k fatální ztrátě tlaku oleje.

🔧 Ztráty oleje a mazací problémy
• Systém dvou turbodmychadel je citlivý na kvalitu mazání.
• Když olej degraduje, přestává správně mazat ložiska turbo–hřídelí.
• Následkem bývá zaseknuté turbo, zadřený motor, nebo tlak oleje hluboko pod limitem.

CFCA tak často končí v momentě, kdy už oprava není ekonomická — nebo vůbec možná.

⸻

Proč přestavba na 103 kW (CCHA/CCHB) pomáhá

Motor 103 kW už má jednodušší jednokrokové přeplňování, odlišný EGR a podstatně menší tepelnou i mechanickou zátěž.

Výsledkem je:
• výrazně nižší poruchovost
• stabilní tlak oleje
• lepší životnost turba i rozvodů
• nižší servisní náklady
• motor běžně jezdí 350–500 tis. km bez zásadních problémů

Proto se tahle přestavba dělá — řeší to konstrukční slabiny BiTDI a majitelům to ušetří opravdu hodně peněz.

Cena a termíny

Cena se odvíjí od stavu vozu a konkrétní specifikace – připravíme přesnou kalkulaci po kontrole.