VW Phaeton V10 5.0 TDI 230kW / 313PS, krémový interiér

rok 2005
typ motoru AJS, 230kW
origo z výroby bez DPF, EURO3
desetiválec PD, krouťák 750Nm ve 2000RPM
najeto 355tkm, motor chytá krásně, nekouří a táhne skvěle, nepadá do nouze, nežere vodu ani olej, neředí olej naftou atd.
převodovka 6q tiptronic se sportovním režimem, ve 140km/h točí 2000RPM
při dvoustovce na dálnici motor točí 3000RPM
stálý pohon 4x4
přední brzdy mají osmipístkové třmeny, shodné s Lamborghini Gallardo
vzduchový podvozek s volbou dvou režimů výšky
adaptivní tlumiče s nastavitelnou tuhostí
přední světla bixenovy
dvojitá skla oken
interiér krémová kůže v kombinaci se světlým dřevem
přední sedačky-výhřev, ventilace, masáže, paměti
multifunkční volant
tempomat
dvouzónová klima, otevírací přední výdechy funkční
STK do 5/26

Auto je pětimístné a je konfigurované se zaměřením na cestující vepředu a jejich pohodlí - tzn. přední sedačky mají plnou výbavu, ale vzadu není ani výhřev, pravděpodobně tam za prvního majitele v DE ani nikdo nejezdil.

Interiér je v pěkném stavu, kůže není popraskaná ani děravá, volant neosahaný. Z vypsané výbavy všechno funguje, na palubce nesvítí žádné chybové kontrolky, ABS, ESP, airbagy, tempomat, řazení tiptronic, vzduchový podvozek, nastavení tlumičů atd, vše funční.

Exteriér má hodně ale opravdu hodně kosmetiky, prakticky všechny dveře mají oxidaci, kastle a nárazníky různě obušené atd. Prasklé přední sklo ve spodní části u stěračů. Oparkovaná kola.

Na autě byly v nedávné době udělané:
- nové přední a zadní brzdy(kotouče a desky)
- zadní ložiska
- olej a filtry v motoru
- repasovaná kabeláž víka kufru - otevírá nyní správně dálkou klíčem i na tlačítko
- čidla řízení výšky podvozku
- nastavitelné tyčky čidel podvozku(lehce sníženo)
- na podvozku udělána dvě ramena a několik silenbloků vpředu i vzadu, nyní bez zásadních vůlí

Auto aktuálně přezuto na originální R18 Aristotle se zimními pneu(poslední foto), R19 Omanyt nejsou na prodej, mám je na druhém autě.

Phaetona používám převážně na delší cesty do práce do německa. Při aspoň elementární snaze o dodržování rychlostních limitů se s V10 dá jet okolo 8l, při svižnější jízdě 9-10l. Pětilitrový V10 motor má mamutí krouťák 750Nm posazený už na 2000RPM, takže jede prakticky pořád, není třeba na něm nějak stát. Auto je i přes stáří a najeté kilometry plně funkční a spolehlivé, zatím mě vždycky dovezlo kam mělo. Na delší cesty je to ideální kombinace pohodlí a silného motoru s rozumnou spotřebou. Auto je na prodej protože bych si rád pořídil V10 v čtyřmístné verzi s plnou výbavou i vzadu.