Jaguar XF 30d 221kW

Až na drobnou kosmetiku a jeden zlobivý parkovací senzor v TOP stavu. Nikde nic nemlátí a vše funguje tak, jak má. Stačí jen sednout a jezdit, občas koupit naftu. Motor je spolehlivější a hlavně pružnější než jakákoliv verze naftového čtyřválce a těch 300 kobyl a 700 Nm krouťáku vás umí vystřelit raketově vpřed. Krom toho žere jen nepatrně víc a třeba rozvody má řemenové a za jejich výměnu zaplatíte jen půlku těch řetězových. Navíc už byly vyměněny. V autě jsou standardní tlumiče, ne ty drahé adaptivní, kde jeden stojí 20 litrů, takže až přijde jejich čas, nebude to znamenat nutnost vzít si na ně hypotéku. Podvozek je nastaven tak mistrně, že jízdními vlastnostmi skoro dotahuje staré bavoráky a komfortem není o moc vzadu za mercedesy. Slast s tím jezdit.

Mnoho lidí se Jaguára bojí, že je pak sežere servis, ale to je mýtus, vyjde levněji než za Audi, BMW nebo Mercedes.

Auto najelo 167.000 km a jsou poctivé a ověřitelné, ale pomalu přibývají. Vyrobeno 5/2016.

Výbava je R-Sport, takže není malá, ale ani ta nejvyšší. Naštěstí nemá panoramu, která je beztak k ničemu, takže vyšší tuhost karoserie a v létě tam není tak horko. Naopak v autě najdete například adaptivní tempomat, takže se nerozsekáte, až budete cestou zírat do mobilu. Jinak soft close (automatické dovírání dveří, kdyby někdo nevěděl), černá stropnice, virtual cockpit (displej místo budíků), vyhřívání křesel, protinárazový asistent a kupa dalších věcí, které se mi moc nechce vypisovat…

Něco k servisu:
106.600 km EGR ventil.
117.000 km olej v převodovce.
129.200 km rozvody a vodní pumpa.
141.200 km přední desky a kotouče Zimmermann.
156.000 km zadní desky a kotouče Zimmermann.
157.000 km motorový olej Millers Oil a všechny filtry.
165.000 km relé žhavení a čidlo ABS

Do auta liju jen kvalitní a hlavně aditivované palivo a olej měním vždy max. po 10 tisících kilometrech.

STK do 15.8.2027. Výpis z el. servisní knížky mám. K autu přidám ještě druhou sadu pneu. Kola jsou 20”.

Vozidlo není z hlediska DPH odpočtové.