Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2020 (plug-in hybrid)

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEVr.v 4/2020
Úsporné (5l/100km) a přitom zároveň velké auto s pohonem 4x4.
Palivo: hybrid (benzín / elektro)
Výbava:
• ABS
• Alarm
• Pohon všech kol
• Celoroční Pneumatiky Bridgestone DOT 4723
• Android Auto
• Apple CarPlay
• Opěrka ruky
• Asistence při rozjezdu do kopce
• Bluetooth
• Palubní počítač
• Střešní nosníky
• Electr. Regulátor oken
• Electr. Boční zrcátka
• Electr. Imobilizér
• ESP
• Hands-free systém
• Omezovač rychlosti
• Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním
• Isofix
• Kožený volant
• LED denní světla
• Hliníková kola
• Světelný senzor
• Bederní podpora
• Multifunkční volant
• Mlhovky
• Nekuřácké vozidlo
• Radio DAB
• Senzor deště
• Monitorování tlaku v pneumatikách
• Pádla pod volantem pro řízení úrovně rekuperace
• Čištění světlometů
• Bezklíčové centrální zamykání
• Posilovač řízení
• Vyhřívaná sedadla
• Sportovní sedadla
• Hlasové ovládání
• Automatické start/stop
• Tempomat
• Dotyková obrazovka
• Kontrola trakce
• Tuner/Rádio
• USB
• Zimní balíček (jízdní režim snow, vyhřívané sedačky...)
• Xenonová světla
• Centrální zámky
Je to dovoz z Německa od firmy po jejím řediteli. Auto bylo pravidelně servisované. Posl.servis 05.2025 při 204.000 km.
Auto je na českých EL SPZ a po TK. Nějaká drobná kosmetika na něm samozřejmě je, ale nic zásadního. Jedná se o úsporné a přitom zároveň velké auto s pohonem 4x4. Příklad: při kombinované 80km jízdě město 20km, dálnice 50km - 110km/h a okresky 10km spotřeba 5l/100km + 18kW/100km.
Spotřeba po městě s nabitou baterií okolo 2-2.5l/100km.Dojezd čistě na EV po nabití okolo 40km, to odpovídá SOH okolo 87%. Mohu doložit protokol diagnostiky ukazující rovnoměrné napětí na všech článcích baterie. Auto při běžné jízdě střídá režimy čistě EV, spal.motor fungující jako generátor el.energie pro elektromotory + spal. motor pohánějící přímo přední nápravu nad 90km/h a to tak, aby jezdilo uspornė. Nicméně má u režim Sport a pak je to dokáže být i pěknej divoch. Auto má 2 elektromotory na přední a zadní nápravu. Díky tomu má pohon 4x4, ale přitom je zároveň i úsporné. Nemusí se totiž stále točit kardan, jako u klasických čtyřkolek se spalovacím motorem.
Auto nemá klasickou převodovku (nemůže se tedy rozbít)pohání ho elektromotory.Jen při rychlosti nad 90km/h občas připojí spal. motor k přední nápravě. Spalovací motor běží tak 50% provozu je tedy v daleko lepším stavu než u čistě benzínového auta s podobným nájezdem. Z toho plyne, že vyšší nájezd 216000km u takovéhoto auta příliš nevadí. Nemá se na něm co kazit. Ani brzdy nejsou tak opotřebované jako u normálního auta, neboť auto často místo brzdění rekuperuje.