Mazda MX5 NB 1.8

Zdravím,
prodám NB 1.8, předfacelift 99´, najeto cca 158.000km. Auto vlastním cca 10let, nikdy nevidělo sníh a ni sůl, čemuž odpovídá stav podvozku a nosníků. Nosníky jsou 100% bez koroze (naposled kontrolováno loni, když jsem měl komplet odstrojený předek a svítil dovnitř), podvozek je originální, nezaasfaltovaný ve výborném stavu.
Puchýře na konci prahů, viz foto… Jediné nemocné místo, jinak lemy jsou 100% ok, odtok střechy šlape..
Za těch 10let jsem vyměnil nebo upgradoval téměř vše podstatné, asi si na vše nevzpomenu, abych to vypsal, ale případnému zájemci odpovím nebo probereme na místě. K autu je i dost originálních původních dílů (Sedačka, baňka ostřikovačů, kapota…). Výměny olejů, svíček apod. jsem dělal prakticky pořád, to nebudu rozepisovat. Větší zásahy dělány v BMmotors v Praze, co jsem zvládl tak doma.

K autu:
Atmosféra, 1.8, torsen, 6q.
Auto jede na japonskou jednotku BP5A, takže má omezovač ve 160km/h (origo jednotku mám), nelze moc dohledat, každopádně tahle jednotka má originálně omezovač v 7500ot/min a měla by mít lepší palivovou mapu – používaná v japonské verzi RS.
Spojka Extreme clutch z 1.6 + odlehčený setrvák RPC.
Sací svody z NBfl bez klapek (squaretop) + Hondata těsnění
Krátký sání s přívodem vzduchu z čumáku.
Komplet celonerez výfuk, 4-2-1 svody + Střed Cobalt, Koncák Malian (kupovaný kvůli váze, pouhých cca 6kg), nerez rezonátor.
Motor a chlazení
Chlazení voda – olej, málo vídaný sytém, pokud není venku +40 ve stínu, zvládá v pohodě i okruhy, je to napojený na Reroute kit. Reroute je vlastní výroba „JKmaniacs“, termostat je vyvedený ven, aby se nemuselo při výměně sahat za motor.
Chladič vody 36mm Turboworks
Odstraněný uhlí, záslepka EGR
Olejové čerpadlo z NBfl
Přepážky proti přelívání oleje
Hlíníkový kryt pod motorem, hliníkový kryt nad chladičem, vyměněna plastová nasávací maska (Origo mám) za plechovou, tak že lícuje s chladičem a nenechává unikat vzduch
Kapota na rychloupínáky s dírama, origo kapota je k autu.

Podvozek:
Meister Zeta CRD
Flyin Miata nastavitelné stabilizátory
vepředu stavitelné tyčky stabíku (dozadu už jsem nekoupil, protože jsem auto přestal používat)
Železné “heavy duty” držáky předního stabíku, aby se nedeformovaly
Pár let zpět měněny všechny silentbloky za SuperPro
Vepředu prodloužené spodní čepy Bauer pro větší nastavitelný odklon
VYNDANÝ POSILOVAČ – na parkovišti jste za exota
Podložky pod řízením z důvodu snížení auta

Výztuhy:
Rám za sedadly, Frog Arms Garagemiata pod předními nárazníky, frame raily, „Racinbeat“ výztuha zadní nápravy

Interiér:
Sedačka Sparco REV II, skořepina, velká (origo sesle k autu)
Takata pásy (originál)
Budík teploty oleje, tlak oleje (nejde, nešel nikdy, důvod neznámý)
Budíky na přístrojovce jsou z Ameriky, už nevim kdo to prodával, origo mám případně někde v krabičce
Středová konzole je k autu, momentálně je tam uřízlá, protože úspora váhy
Plochý tapec dveří, provázek místo madla ala Ferrari f40 – víc místa na nohy
Volant OMP 35mm s nábou ne čínskou, ale asi